目前位置：新能源汽車零部件自動鉚接：電池盒與結構件拉釘提效實錄
發布時間：2026-08-09 22:32:21 瀏覽次數：288次 作者：admin
國內新能源汽車製造基地的自動化率雖高，但大量零部件與二級供應商仍倚賴人工拉鉚。本文以一個脫敏實例，說明電池盒與結構件改用自動拉釘後的提效邏輯。
一、零部件廠常見的鉚接痛點
電池盒、電池包輔件、座椅骨架與車身衝壓件點位多、一致性要求高，人工拉鉚在夜班漏鉚風險偏大，且數據難以追溯，不易滿足整車廠體系審覈；鋁件另需控制變形與密封。
二、改造方案及成效數據
| 對照項目 | 改造之前 | 改造之後 |
|---|---|---|
| 關鍵釘點漏鉚 | 倚賴目檢、夜班偶發 | 計數到位、未完成提示，漏鉚歸零 |
| 單線人力 | 4名拉鉚作業員 | 2人看管機台＋巡檢 |
| 數據可追溯性 | 沒有記錄 | IO對接PLC／MES，點位可查 |
| 鋁件成型品質 | 變形、劃傷波動較大 | 治具搭配防劃傷槍嘴，一致性提升 |
三、密封性能與拉力驗證
電池盒採用結構膠、密封圈與拉鉚／拉帽組合，試機階段依截面與板厚進行整體拉拔與密封驗證；量產托盤建議選用機器人／龍門工作站，座椅骨架等則採在線計數雙槍機型。區域見，產業見新能源汽車及零部件鉚接。
脫敏實例：某新能源汽配廠
導入機器人鉚接工作站與在線計數雙槍拉釘機後，電池盒與座椅骨架關鍵點位漏鉚歸零、數據全程可追溯，單線人力減少約一半，並通過整車廠體系審覈、承接新增訂單。
四、給供應商的幾點建議
先挑最關鍵、審覈最嚴的工作站試點，帶機現場打樣取得節拍、拉力與漏鉚數據，再分批複製，避免一次性大額投入的風險。
常見問答
Q1：可否對接整車廠MES？
在線式與機器人機型提供IO信號與計數數據，可依客戶體系對接PLC／MES進行防錯追溯。
Q2：電池件防水如何保證？
透過密封鉚釘、拉帽、結構膠與密封圈組合，試機時依電池盒工藝進行密封驗證。
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